Защиты картера могут различаться как по конструкции так и по материалу, из которого они изготавливаются. С конструкцией защиты всё достаточно просто - она обуславливается расположением силовых элементов автомобиля -это лонжероны, балка переднего моста, балка радиатора.. В этих элементах заводом-производителем предусмотрены технологические отверстия, точки привязки к которым и крепится защита картера. Также конструкция зависит и от расположения коробки передач, двигателя, кондиционера, выхлопной системы. Подробнее о технологии читайте здесь. Учитывая это, можно изготовить стандартую защиту картера, выполняющую роль пыльника и предохраняющую от наезда на препятствие на небольшой скорости, усиленную защиту или спортивную. Усиленная защита поддона в основном ставится на джипы и изготавливается как минимум из стали толщиной 3мм. Усиливается специальными рёбрами жёсткости. Для джипов, действительно, целесобразней использовать защиту толщиной 3 мм, ведь и потенциальная энергия удара у них больше чем у легковых авто. Спортивная защита призвана максимально сохранить и без того небольшой клиренс спортивных машин, а также максимально закрыть моторый отсек снизу от пыли и грязи. Исходя из сказанного спорт-защита должна быть алюминиевой.

Возможные материалы для производства определяют различные свойства защит и их поведение при деформации.

 

Материал	преимущества	недостатки
Пластиковая	Лёгкая, максимально защищает от пыли влаги и грязи; не обнижает клиренс	не держит удара; изнашивается, есть опасность попадания частей в движущиеся части моторного отсека; цена- дорого в оригинальном сиполнении
Металлическая	Хорошо держит удар, принимая энергию удара на себя -деформируется, можно отрихтовать; дешевизна; срок службы до 3 лет.	ржавеет, несмотря на любое покрытие защиты; вес 8-12 кг; обнижает клиренс на 5-30мм*
Алюминиевая	Хорошо держит удар; лёгкая**; не ржавеет ; не окисляет днище***; Хорошо держит удар, принимая энергию удара на себя .	Стоимость в 2-3 раза превосходит стоимость стальной защиты картера .
Нержавеющая сталь	Внешний вид****; плюс преимущества алюминиевой защиты картера;Хорошо держит удар, принимая энергию удара на себя.	вес 8-12 кг; обнижает клиренс на 5-30мм*
Кевлар	Износоустойчивая.	Очень дорого; Упругая деформация -после удара принимает прежнюю форму, как следствие -невозможно узнать пробит картер или нет.
Титан	Прочность, отличная держит удар.	Дорого. Не только сам материал дорогой, но и работа с ним также дорогая.
Стеклопластик	Не ржавеет; малый вес.	Хрупкая; Выделяет ядовитые вещества, вследствии нагревания моторного отсека и попадают в салон через печку.

* - 5-30мм в зависимости от точек крепления защиты картера. В некоторых случаях защиту невозможно изготовить без обнижения из-за выступа трубки кондиционера, выхлопной трубы или из-за необходимости изобретать кронштейн для крепления защиты.

** -алюминий легче стали, но в случае защиты картера это преимущество может быть нулевым из-за того, что алюминиевая защита картера изготавливается из 5-миллиметровой толщины, против стальной из 2мм.

*** -у некоторых последних автомобилей (BMW, Audi) днище из алюминия. Стальная защита может окислять алюминий в местах плотного прилегания (точках крепления).

**** -внешний вид отполированной защиты из нержавеющей стали имеет зеркально-отбражающую поверхность и имеет значение для автомобилей (в основном джипы), у которых она видна со стороны -то есть выходит под бампер.